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船舶艙室空氣濕度的自動調(diào)節(jié)
船舶上現(xiàn)在常用的濕度感受元件有兩種類型，一、用脫脂毛發(fā)束或塑料薄膜作為感濕元件。當空氣的相對濕度變化時，它們的長度會相應(yīng)變化(潮濕時伸長，干燥時縮短)，利用此長度變化，便可發(fā)出相對濕度的感受信號。另一種是利用吸水性很強的氯化鋰，當空氣相對濕度大時，它吸水多，電阻值降低，因此，這可利用電阻值的變化作為感濕信號。
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船舶空調(diào)用直接作用式風壓調(diào)節(jié)器
這種直接作用式風壓調(diào)節(jié)器是裝在每根主風管中的，其測取風壓的位置和氣動風壓調(diào)節(jié)器相同。因為它是直接作用式，所以不需要向氣動調(diào)節(jié)器那樣全部集中裝在空調(diào)器室中，可以直接裝在那根主風管的選定測壓處，因此它分布在全船各處。
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船舶空調(diào)電動溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)
電動溫度自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)由感溫電阻、電動調(diào)節(jié)器和調(diào)節(jié)閥的電動操作器三者所組成。電動調(diào)節(jié)器的核心是一個微電腦處理器，其原理與機械式溫度計類似，只不過不是按溫度變化帶動指針來指出溫度，而是驅(qū)動電動操作器中的執(zhí)行電動機來調(diào)節(jié)加熱器供汽閥的開度而已。因為在溫度變化時，微電腦輸出的信號甚弱，所以需通過晶體管放大器將功率放大后，才能對電動操作器進行控制。
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船用空調(diào)液體溫包溫度調(diào)節(jié)器補充甘油的方法
補充甘油的方法可如下進行：1、壓下按鈕，將筒體整個從調(diào)節(jié)閥上取下，2、松開標尺固定螺釘，將標尺向下拉出。3、轉(zhuǎn)動旋鈕，盡量使液缸上升，然后拆下指針和液缸導(dǎo)向螺釘，將液缸全部從螺紋管中轉(zhuǎn)出，再推動毛細管將液缸頂出筒體。4、拆下液缸頂板上的三顆螺釘，將柱塞與橡皮填料一同拔出；向液缸中注入甘油至液面離液缸上緣約2厘米處為止。
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船舶空調(diào)液體溫包直接作用式溫度調(diào)節(jié)器
液體溫包的充劑是某些在調(diào)節(jié)器工作溫度下不會蒸發(fā)，但受熱后容積膨脹較大的液體，如甘油等。在溫度改變時，液體在溫包系統(tǒng)中的容積變化，便可通過柱塞或波紋管的伸縮推動閥桿來調(diào)節(jié)汽閥的開度。因為液體的容積膨脹系數(shù)總不會太大，所以這種溫包的尺寸較大，使之能多充裝充劑液體，這樣才能在較小的溫度變化時獲得較明顯的容積變化，具有足夠的靈敏性。由于溫包中充劑液體多，并通過毛細管傳至溫包的熱量有限，這也就消除了在氣體溫包式調(diào)節(jié)器中閥體溫度對工作的影響。
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氣體溫包直接作用式溫度調(diào)節(jié)器
這是一種最常見的型式，也稱為蒸汽調(diào)節(jié)閥。我國生產(chǎn)的TZWZ型溫度調(diào)節(jié)器，其調(diào)節(jié)閥裝在空氣加熱器的進汽管上，溫包插在空調(diào)器分配箱中。在溫包中充以容易蒸發(fā)的液體，當供風溫度升高時，溫包內(nèi)充劑的蒸氣壓力升高，通過毛細管傳壓至調(diào)節(jié)器頂部的波紋管，克服了調(diào)節(jié)彈簧的張力，推動閥桿，將閥關(guān)小，減少了供入加熱器的加熱蒸汽量，使供風溫度回降保持穩(wěn)定，因此稱為直接作用式。
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常見船舶空調(diào)調(diào)節(jié)器的形式和特性
空調(diào)調(diào)節(jié)器的型式很多，但按其作用特性來分，主要有下列幾種：1)雙位調(diào)節(jié)器：它的執(zhí)行部分只有兩個位置，即全開或全關(guān)。例如在冷藏裝置中常用的壓力、溫度繼電器都屬于此類。它們的電觸頭要么接通，要么斷開，由它們控制的電磁閥等就只有開或閉兩個動作。
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船舶空調(diào)對自動調(diào)節(jié)系統(tǒng)的質(zhì)量要求
它由置于艙室中的感溫元件(感受部分），調(diào)節(jié)器(調(diào)節(jié)部分）和空氣加熱器的蒸汽調(diào)節(jié)閥(執(zhí)行部分）三個環(huán)節(jié)所組成。感溫元件隨時將所測得的艙室溫度(被調(diào)參數(shù)）作為調(diào)節(jié)信號輸入給調(diào)節(jié)器，在調(diào)節(jié)器中將此輸入信號與所要求保持的溫度調(diào)定值相比較。
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船舶空調(diào)系統(tǒng)的自動調(diào)節(jié)
當外界氣象條件變化時，空調(diào)器的工作和艙室的剩余熱量和剩余濕量也隨之改變，這就要對空調(diào)裝置的工況進行調(diào)節(jié)，才能使艙室仍能保持適宜的氣侯。由于遠洋船舶的航區(qū)變化，以及海洋上氣象條件的多變，為了減輕管理人員的勞動強度和提高調(diào)節(jié)質(zhì)量，近代的船舶空調(diào)裝置幾乎皆裝有自動調(diào)節(jié)設(shè)備。
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船舶空調(diào)艙室的熱、濕平衡
在夏季時，引起室溫升高的熱量來源為：（1）人體散發(fā)的熱量；（2）電器設(shè)備等散發(fā)的熱量；（3）陽光透過窗玻璃的輻射熱；（4）經(jīng)艙壁從外界傳入艙室的熱量。后兩項為引起室溫升高的主要因素。以上四項熱量的總和稱為艙室的“剩余熱量”。也就是只有能把這部分多余的熱量排出室外，才能保持夏季艙室的適宜溫度
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船舶空調(diào)空氣的冷卻和除濕
從空調(diào)冷卻器流出的空氣，因不允許與艙室適宜溫度相差太大，降溫后的溫度約為10多度，所以冷卻工質(zhì)的溫度一般保持在+4℃～+7℃。因此，在采用冷媒水間接冷卻時，無需使用鹽水。用淡水即可。為了防止溫度低于O℃，致使淡水在系統(tǒng)中凍結(jié)，在裝置中設(shè)有防凍保護繼電器，在冷媒水溫度低于+2～+3℃時，使制冷壓縮機自動停車。
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